今回の旅は、２０年前の中部計画のリベンジ旅行として計画。 高校卒業の年、真冬に実行したこの旅は大雪に遭遇。 中央道を名古屋まで走破するはずだったが、東京を出て 山梨県大月市から先はすべて雪が降り、気温も当然氷点下。 結局、南木曽まで走って走行を断念した経緯があり、 その時に走行できなかった区間を走る旅で、長年計画していたもの。
　当日はゴールデンウイーク、電車の切符もとる時間がなかったので車で輪行。 早朝午前２時に東京を出発し、午前中の早い時間に出発地点の木曾福島の隣駅になる 原野駅近くの道の駅に到着、少し仮眠してから自転車を組み立てて出発。
　コースは名古屋近郊まで国道１９号を西に向かう単純なコース。 ２０年前とはうってかわっての好天。だが、木曽路は古い町並みが残る宿場町。 ただ走るだけではもったいないので、車（往路輪行区間）で奈良井宿、 自転車で南木曽の妻籠宿に寄り道しながら宿泊地の中津川へ。
　翌日も好天、この日は短い時間に鉄道写真を撮る以外は走ることに徹した。 とはいっても、もう豪快に走ることはできず、日が沈む前に名古屋には着けなかった。 輪行は中央本線・大曽根駅で行い、普通列車の原野着最終電車で車のある道の駅まで戻り、 車に自転車を積み込んで東京に戻り、無事完走して終了した。

　

　

　山形県酒田市での仕事のため、車で東京を出発、そのまま自転車の旅に突入するために自転車と装備一式も積み込んだ。 前日までに仕事を終え、日本海側の酒田から太平洋側へ戻り、停泊場所を探す中でＪＲ陸羽東線・池月駅前（宮城県大崎市岩出山町）の道の駅へ。 ＪＲの駅に近いという貴重な道の駅のため、走り終わった後の輪行も楽になるため、ここで車中泊。
　翌日、自転車を出して池月駅前を出発。天候が怪しい中で峠を越え、一迫から廃線間じかのくりはら田園鉄道沿線へ。今回の大きな目的だったこの沿線沿いに沢辺まで走破。 このあたりまではなんとか天候も持ちこたえ、田んぼの真ん中で昼飯を食べられるほどだったが、国道４号線と交差する沢辺到着直前に雨。 しばらくの間、沢辺駅で雨宿りするハメに。しかし小降りだったので短時間でやみ、急ぎ国道４号を北上して、一番近い都市である一ノ関を目指す。
当初から一ノ関宿泊の予定だったが宿は決めていなかった。途中で雨に降られた場合、一ノ関到着前でも宿泊する可能性があると考えたからだが、 一ノ関まではまったく街を通過しないためこれは不可能となり、なんとかたどり着くしかないと判断して自転車を飛ばした。
　しかし、一関市に入ったところで雨が降り、しかもかなりの雨量となる。しばらくの間、国道４号線から市街地へと分岐する地点で停泊、国道４号線のガード下で雨宿り。 だが、小降りになるどころか雨はますます強くなり、周辺も日が暮れて暗くなってきたため、雨の中の強行突破を決断。わずかな距離だったが雨が強かったため、衣類はもちろん装備品まで浸水。 なんとかＪＲ一ノ関駅前のホテルに部屋を確保したものの、被害が大きく、このあとの自転車走行を断念（最終目的地は花巻もしくは盛岡）。 とりあえず泥だらけの自転車を輪行するのではなく、ホテルに自転車を置いてＪＲ線で車を留置してある池月駅へ。車に乗り換えて一ノ関に向かい、自転車を回収してそのまま東北自動車道で東京へ戻った。

　

　今回の旅は、前々から仕事で利用していた山形自動車道の寒河江サービスエリアが車を止めて、 そのまま自転車で旅ができそうなことを知った上で、ここに停泊するなら安全と考えて計画したもの。 自転車の旅としては、山形内陸部をぐるっと一周するコースだが、走ることよりも長井〜米沢間の通称『桜回廊』と呼ばれる沿線の桜をカメラで撮る方がメインだったかもしれない。 国指定天然記念物となっている大明神桜、子守堂の桜、釜の越桜、台ノ沢の桜並、薬師桜、葉山神社のしだれ桜などを撮影。 桜が咲くこの時期にはこれらの有名な桜は駐車場に車を止まるのが困難であり、それを自転車でやってしまおうというのが第一目的だった。 そのため、速度はかなりのスローペース、途中山形鉄道の撮影などもしていたため、走行距離はさほど長くはないものの、かなりの時間を要して走り、米沢・寒河江到着とも日が暮れてからとなった。 しかし、撮影ポイントが多かった初日の寒河江〜米沢間は意外とフラットな道路が多く、体への負担が少なかったのが助かった。 アップダウンに関しては帰り道の米沢〜山形〜寒河江間のほうがはるかに多く、こちらは純粋に走りで苦労した。（スタート前に桜が満開の上杉神社で時間を潰しすぎた影響もあったが）

　

　

　四国の東側半分は、Ｎｏ６１室戸輪行計画で走りきるはずだったが、台風接近のため高知〜室戸〜牟岐で断念。 その走りきれなかった四国東側海岸を走破するのがこの旅最大の目的だった。初日は平地が多いために栗林公園や丸亀城、瀬戸大橋といった寄り道をしながら走り、距離も短かったため順調に琴平に到着。 翌日はいきなりの峠越えだったが、思ったほどのロスもなく池田に到着できたものの、その先で雨天となり、三加茂の天然記念物・大クスの木の根元で雨宿りしてかなりの時間ロスに。 この影響が徳島到着でホテル確保ができないという事態をひきおこした。なんだか大きなイベント（学会？）がある影響のためらしく、結局ホテル確保はできず、カプセルホテルのサウナ休憩室ということに。 しかし、最大のハプニングは３日目に訪れた。寝不足だが好天で今日も順調に走れると思っていた矢先に、ハンドルミスで後輪のタイヤに大きな裂け目ができてしまった。 だましだまし走っていたものの、阿南市に入って大きな音とともに後輪が破裂、補修は当然不可能な状態に。市街地から離れたバイパスを走行していたため、阿南駅まで歩くのにも一苦労。 途中、ホームセンターでタイヤを入れ替えられないか見てみたが、フレンチバルブのタイヤが売っていなくて断念。結局、阿南駅で自転車をバラして高松まで移動。 往路と同じサンライズ瀬戸で東京へ逆戻りした。その結果、四国東側海岸は阿南〜牟岐間が未走行区間として残った。 ど〜も四国の自転車の旅は波乱が多く、最後まで完走できないパターンが続いている

　

　

　近年の自転車の旅はギリギリまで仕事をしている関係上、どうぢても計画性に欠ける部分が出やすくなり、当初の考え通りのコースを走りきれない場合が多い。この旅はその典型かもしれない。 当初は盛岡発秋田着を考えていたのだが、出発が遅れてスタートが鹿角に変更。初日の鹿角〜五所川原間は桜祭り真っ最中の弘前で時間をとられたものの、日が暮れた時間に五所川原に到着。 消耗した体力の回復は何とかなったものの、翌日はなぜか写真を撮るポイントが多くてかなりのスローペース。とくに厳しい道はなかったものの速度が上がらず。 おまけに宿があることを期待していた深浦に宿泊できそうな場所がなく、秋田まで走りきる時間もないため、しかたなく深浦で自転車の旅を切り上げ、輪行して五所川原に逆戻りするハメに。 しかも列車があまりに少なく、輪行自体にもかなり時間を費やすことになってしまった。前日泊まったホテルと同じ五所川原のホテルに泊まった後、そのまま輪行して車が留置してある十和田南駅へ移動。 こちらの移動の方が時間がかかると予想していたのだが、うまく列車が遅れて接続できることになり、予定より早く十和田南駅に到着。 この後の車の運転がかなり長時間になるため、早めに車へと切り替えることができたのは大きかった。

　

　

　冬の限られたコース・日数のなかで行ったツーリングですが、前日の車中泊はやはり自転車でのスタートを遅らせる原因になるな。 大井川をさかのぼるツーリングは以前にも行ったことがあったが、車での輪行に時間をとられすぎてやはり満足に走ることができなかった。 もともと、ここを走るのは併走している大井川鉄道のＳＬを撮りたかったという目的もあったので、速度が上がらないことは承知の上だったのですが、今回も千頭止まりになってしまった。 でも、近年はあちこち写真を撮りながらの自転車の旅なので、こんなものでいいのかも。第一、計画性のない旅の典型だし。走って、ＳＬ撮って、大井川を満喫できればこの旅は合格ということで。 帰り道は日が暮れるまで走っていたこと、前日が車中泊だったこともあって、静岡まで戻った時点でホテル泊まりすることに。やっぱり居眠り運転は怖いから。